BRAND RESEARCH
品牌研究
2010年01月19日

奔驰中国双营销弊端显现 一季度销售下滑1.5%


 


 

面对在中国地区汽车销量的增速远低于同等豪车水平,奔驰目前的扩张可概括为,整合在华销售渠道,牵手北汽。

2012年,奔驰旗下梅赛德斯-奔驰在全球的销量为130万辆,同期销量增长4.7%。其中,中国市场销量为20万辆,相比于2011年同期,销量仅增长1.5%。

相比于宝马、奥迪品牌2012年在华销量分别增长40%和30%的速度而言,已然远远被抛在竞争对手之后。

此前,戴姆勒首席执行官蔡澈曾表示,计划在2015年,奔驰中国的销量达到30万辆,2020年,奔驰要成为全球第一大豪华车生产商,旗下两大品牌销量达到260万辆。现在看来,还遥遥无期。

一季度下滑,目标销量存疑

2012年12月,奔驰中国区总裁麦尔斯正式离职,接任者为时任奔驰日本区总裁史皮克斯,据了解,史皮克斯在奔驰一直负责销售工作。

麦尔斯担任总裁六年,实现了汽车销量2万辆至20万辆的十倍增长。官方数据显示,目前,中国区经销商达223家,已遍布全国100座城市。

即便如此,奔驰在中国地区的销售情况,与同为豪车系列的宝马与奥迪品牌相比,可谓“老牛拉车”。

宝马在2012年全球销量180万,其中在华销量为32.6万辆,同比增幅40%;而大众旗下品牌奥迪,同年在全球销量达145.5万辆,其中在华销售业绩首次突破40万辆,同期增幅约30%。

此前,蔡澈曾公开表示,“奔驰当前紧凑车型和SUV产能无法满足市场需求。”其称,到2015年,奔驰在中国地区的销量将由原先提出的20万辆提升为30万辆,其中约三分之二的汽车由中国本土制造,且主要生产奔驰紧凑型车。

然而,在今年第一季度,奔驰刚刚发布的业绩情况显示,2013年1-3月在中国区销售业绩同比下滑,销量为4.5万辆,而在2012年第一季度,奔驰中国销量为5.1万辆,同比跌幅为11.5%。

整合资源

关于奔驰近年来缓慢增长的态势,有业内人士认为,主要归咎于奔驰在华业务中,由于销售渠道分为两套不同的营销体系,而产生的恶性竞争。

奔驰中国在中国区原分为梅赛德斯-奔驰和北京奔驰两套营销体系,此两套体系之间并未形成互助关系,反而会出现恶性价格竞争等现象。

在2011年12月,奔驰中国完成上述两套渠道整合。彼时,戴姆勒东北亚投资有限公司和北京汽车集团有限公司以50:50的股权比例,共同出资设立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司,该公司将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务。

据悉,奔驰中国与北汽签署该项合作协议,也是为了保证截至2015年,奔驰有近20款全新和改款车型在中国市场推出,且每年计划新增50家经销商。

根据上述协议,直至2020年,德穆勒计划北京奔驰的产能从原先10万辆/年,提升为到2015年实现30万辆/年。并计划至2020年,全球每销售5量奔驰新车中,就包含1辆来自中国制造的车型。

 

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